聊了会儿。 见苏瑞比想象中好说话,杰洛姆·帕特尔突然问道:
“你的公司这次通过我们,总共下了30000件轮毂订单,工厂方面正在生产,每一件货物都要经过认真审查。”
“据我所知,被你收购的特斯拉和fisker,加起来才卖出几百辆车,你确定s电动汽车真能成功吗?”
“我是说电动汽车比较小众,很难找到足够多的买家,似乎只有环保主义者会使用它,我觉得还是你们公司的混动汽车业务,比较有意思.”
估计不止杰洛姆·帕特尔这么想,s电动汽车的其他供应商,也会心存疑惑,担心由于汽车卖不出去,无法及时结清货款等等。
闻言。
苏瑞倒是十分淡定,告诉说:
“算上收购、研发、建造工厂等开支,我在这家公司身上花掉超过11亿美元了,如果看不见闪光点,我为什么要投资它?目前的电动汽车确实无法让人满意,但科技一直在发展,它将会有更长的续航、更快的充电速度,我最近计划推出一款家庭光伏解决方案,能够将充电成本降低为0,何况我设计的汽车很漂亮。”
随便聊聊罢了。
就像人很难赚到认知以外的钱,苏瑞并没有想过要说服这位普通人,让对方成为自己的忠实信徒。
在他看来,电动汽车最主要的优势在于智能化,其中包括智能化座舱和自动驾驶,而动力方面的优势也不可忽略,能让用户花费更少的钱,获得更舒适的驾驶体验。
至于绿色环保,绝大多数消费者们并不会重视,他们只会关心油改电后,每公里能节省多少钱。
这是个万亿美元级别的庞大市常
相比起关心人们能否接受电动汽车,苏瑞只担心从别人碗里抢饭吃,会不会引起众怒被围攻。
埃陇马斯克把这家公司卖给他以后,专门去做无人竞争的“太空货运”生意,日子潇潇洒洒,忙着跟前妻离婚,撩拨性感模特。
汽车行业变革的红利,被苏瑞给鸠占鹊巢了,相应的压力也来到他身上。
这就使得必须要找些非常非常厉害的盟友,才能应对将来的麻烦。
哪怕像软银、挪威主权基金、淡马锡等机构,也被他给排除在外了,因为它们虽然有钱,却不能降低他可能面临的潜在风险。
而华尔街寡头、顶级汽车和石油商人之类,才是苏瑞需要拉拢的对象,只有带他们一起赚钱,才有机会安稳吃下新能源汽车市常
想到再有几个月,就要召开发布会,苏瑞觉得应该提前预热一下。
于是。
他给s电动汽车的首席执行官发邮件,让对方尽快运几辆原型车过来,打算借助《前任》电影的首映仪式,和《苏瑞秀》节目,为耗费巨资研发的新车,做一波宣传。
如此一来,假如有些消费者正计划换车,说不定会愿意再多等等,下单购买s电动汽车的产品.(本章完)